Florianópolis abre licitação do corredor de ônibus da Avenida Mauro Ramos, 1ª etapa do BRT

A Prefeitura de Florianópolis publicou, na terça-feira, 28 de julho de 2026, o edital de concorrência para contratar a empreiteira que vai construir o corredor exclusivo de ônibus da Avenida Mauro Ramos, no Centro. A obra é tratada pelo município como a primeira etapa do BRT (sigla em inglês para transporte rápido por ônibus) da capital catarinense e deve ocupar o canteiro central de um dos trechos com maior circulação de ônibus da cidade.

O aviso foi publicado no Diário Oficial da União, e a abertura das propostas ficou marcada para 10 de setembro, às 10h, pelo portal de compras do governo federal. O investimento inicial é estimado em cerca de R$ 18,9 milhões, segundo a Secretaria Municipal de Infraestrutura e Manutenção da Cidade. O trecho faz parte de um pacote de R$ 159 milhões em recursos federais destinados à mobilidade da cidade.

O que será construído

O corredor terá 2,6 quilômetros de extensão. Somando os acessos, as intervenções chegam a 4,9 quilômetros. O projeto prevê duas faixas exclusivas para ônibus, de três metros de largura cada, instaladas no meio da via. O tráfego geral será reorganizado em duas faixas laterais, de 3,2 metros cada, o que significa que os carros perdem espaço para o transporte coletivo.

A obra vai além da pintura de faixas. Estão previstos pavimento de concreto na pista dos ônibus, ampliação da drenagem, redesenho completo da geometria da avenida, 14 novos abrigos e 15 paradas de ônibus, além de arborização ao longo do trecho.

A contratação será por menor preço global. O prazo de execução previsto é de 360 dias, com contrato de 450 dias. De acordo com o secretário Rafael Hahne, em entrevista à NSC Total, a expectativa é iniciar as obras entre dezembro de 2026 e janeiro de 2027.

Por que a Mauro Ramos

A avenida integra o chamado Anel Viário Central e faz a ligação entre bairros, a área central e os acessos às pontes que unem a Ilha de Santa Catarina ao continente e à Beira-Mar Norte. Por ali circulam linhas municipais e metropolitanas, e os congestionamentos nos horários de pico afetam diretamente a regularidade das viagens.

Desde a criação do Sistema Integrado de Transporte (SIT), no início dos anos 2000, a operação de Florianópolis foi organizada em torno de terminais de integração, e o Centro virou ponto de convergência de boa parte da rede. Faixas exclusivas na Mauro Ramos aparecem há anos em estudos da prefeitura como uma das medidas para tirar os ônibus do congestionamento sem abrir novas vias.

Próximos passos do BRT

A Mauro Ramos é só o começo. O município também trabalha no chamado Trecho Sul do BRT, que deve ligar o Terminal da Trindade (Titri) ao Terminal do Centro (Ticen), passando pela UFSC e pelo túnel Antonieta de Barros, na região do Saco dos Limões.

Depois da abertura das propostas, a prefeitura ainda precisa analisar a documentação das empresas, homologar o resultado, assinar o contrato e emitir a ordem de serviço. Só então as máquinas chegam à avenida. Em escala metropolitana, o Estudo Nacional de Mobilidade Urbana, do BNDES e do Ministério das Cidades, aponta a possibilidade de seis projetos de BRT para a Grande Florianópolis, somando 77 quilômetros até 2054.

O que muda para o passageiro

Nada muda de imediato: linhas, pontos e horários que passam pela Mauro Ramos seguem como estão. As alterações devem começar apenas com o início das obras, previsto para a virada de 2026 para 2027. Nessa fase, é provável que haja desvios de trânsito e mudança provisória de pontos de parada, que costumam ser anunciados pela prefeitura e pelas operadoras do transporte coletivo.

Quem usa linhas que passam pela avenida deve acompanhar os avisos oficiais antes de sair de casa e conferir o quadro de horários da sua linha, já que obras em corredores costumam alterar o tempo de viagem. Para entender o que muda entre linhas municipais e metropolitanas que dividem o mesmo trajeto, veja o guia Diferença entre ônibus municipal, metropolitano e intermunicipal.

Com o corredor pronto, a expectativa é de viagens mais rápidas e regulares no Centro, embarque em abrigos novos e menos atraso causado pelo trânsito de carros.